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錘式破碎機在過去的10年里

  多年以來,進口起重機多是國內生產不了的規格和類型,且數量有限。但是二手起重機的進口數量卻在穩步增長,它們主要是日本的越野輪胎起重機和汽車起重機以及德國的全地面起重機。俄羅斯起重機制造商Ukraine和Belarus在傳統的小型伸縮臂汽車起重機塔式起重機和小型桁架臂履帶起重機方面仍繼續占統治地位。自2007年至2008年以來,國內起重機行業第一次面對生存的挑戰。正如德里帕斯卡最近聲明所暗示的那樣,威脅來自中國。
  
  自從22年前“鐵幕”轟然倒塌以來,前蘇聯與中華人民共和國工程機械和起重機行業的發展截然不同圓錐破碎機。上一世紀50年代和60年代,中國的能夠進入工程機械和汽車行業全仗約瑟夫·斯大林和毛澤東簽訂了協議,由蘇聯提供的技術。但時過境遷。在過去的10年里,政府對生產設施和技術上的大量投資,使中國的徐工和中聯成為世界上兩家批量最大的移動式起重機生產商,產品系列急劇擴大。
  
  在過去的10年之間,中國的起重機制造商以世界上前所未有的速度突飛猛進地發展,其伸縮臂汽車起重機從2000年的3450臺擴大了10倍,發展到2010年的35000臺,從最大起重量50t發展到1000t。相比較之下,俄羅斯10年前與中國差不多,年產2040臺伸縮臂汽車起重機,最大起重量為50t。雖然俄羅斯的汽車起重機產量在2007年達到了6500臺,但2010年的產量只有2735臺,其中最大的是伊萬諾維茨的50t伸縮臂汽車起重機。
  
  自從2007年以來,中國制造商將俄羅斯和獨聯體國家的市場直接納入自己的勢力范圍。2008年,俄羅斯進口了歷史上最多數量的移動式起重機,總數為673臺,其中189臺來自傳統的供應商,如利勃海爾57臺格魯夫48臺多田野35臺特雷克斯20臺加藤5臺其余為其它廠家,而中國不少于484臺,包括徐工的385臺16t至25t汽車起重機中聯的90臺30t至70t汽車起重機。
  
  中國賣到俄羅斯的起重機與本地制造商屬于同一規格范疇,但起重性能更好設計更先進,而價格第一次比本地產品更具競爭力。這種現象的發生不是由于俄羅斯長期以來沒有認識到先進技術的重要性。早在上一世紀80年代,利勃海爾和多田野就與俄羅斯制造商簽訂了全地面起重機的技術轉讓或技術許可協議。但由于缺乏投資,這些本地合資企業國產化的努力失敗了,大多失敗在開發必要的高強鋼和高質高效的復雜元器件上。
  
  最大的問題是:俄羅斯和獨聯體國家的起重機行業和工程機械行業能否將國內或國外投資與技術轉讓結合起來實現現代化?或者說,在20年時間內,俄羅斯和獨聯體國家的工程機械市場由國內企業獨霸轉換到全部或部分外資企業掌握,或從中國韓國和德國大量進口產品?
  
  今年6月24日威利·利勃海爾和下諾夫哥羅德地區行政長官Valery Shantsev參加了利勃海爾在俄國第一座工廠的開工典禮。建立這座工廠的決定是在2007年宣布的,其巨大意義之一是,這是以俄羅斯為基地的除其它產品外第一家外國全資工程起重機工廠。
  
  這家利勃海爾工廠計劃投資2億歐元(2.8億美元),占地120公頃,是利勃海爾-下諾夫哥羅德工程機械廠和利勃海爾-下諾夫哥羅德航空航天元件廠的共同基地,后者是與俄羅斯航空航天元件制造商Hydromash JSC的合資工廠。除了已公布的塔式起重機外,威利·利勃海爾還在開工典禮上透露新工廠將為公司的土方機械制造鋼結構件,出口到德國法國和奧地利。新廠計劃招募600名雇員,目前已有150名雇員到位。
  
  在這股外國企業在俄羅斯起重機行業投資的風潮中,7月帕爾菲格高調宣布收購伏爾加河地區巴什科爾托斯坦共和國伊希姆拜的英曼公司。新收購的這家企業有415名員工,分布在兩家工廠,生產折臂式隨車起重機圓錐破碎機,是外國公司在俄羅斯收購的第一家起重行業的公司錘式破碎機。帕爾菲格稱將保留英曼這個品牌,2011年銷售額預計達到2000萬歐元(2800萬美元)。
 

  德里帕斯卡在討論他與中國建立強大業務關系的做法,以及在國內基礎建設方面進行大量投資的必要性。之后,他對彭博資訊說:“在鐵路連線港口設施和吞吐量邊境路口電力網和管路建設等方面的投資應該擴大三倍。這些建設非常重要。(俄羅斯)政府非常重視在這些領域取得的進展。”
  
  德里帕斯卡不僅僅“強勁和穩定”地增加他的巨大財富,其多元化的投資組合還包括他的投資快車基本元素(Basic Element)公司俄羅斯最大的鋁制品公司;一家由制造商材料生產商和土木工程承包商組成的大型建筑公司;包括俄羅斯第二大汽車制造商的高爾基集團等。5月底,高爾基集團首席執行官Bo Andersson與特雷克斯負責新興市場的總裁Steve Filipov簽訂了一項合資協議錘式破碎機,由特雷克斯提供工程機械和筑路機械技術,而高爾基集團則負責制造人力資源和銷售網絡。到目前為止,德里帕斯卡的投資中還沒有起重機,與特雷克斯建立的新關系是否將在這方面有所動作還有待觀察。
  
  Bo Andersson曾是瑞典通用-薩博公司的主管領導。集團中的工程機械包括特維爾挖掘機廠;生產中小型履帶和輪式液壓挖掘機和物料搬運機械的子公司Kovrovets;生產窄系列輪式裝載機履帶推土機和俄羅斯市場領先的重型平地機的車里雅賓斯克筑路機械廠;布良斯克-阿森納;以及生產履帶運輸車的Zavodzhsby履帶車輛廠彈簧圓錐破碎機。
  
  與前蘇聯大多數工廠的情況一樣,高爾基集團的許多分廠都以它們所在的城市命名。這里所提到的車里雅賓斯克工廠與車里雅賓斯克機械廠不是一個單位,后者是一家移動式起重機制造商,具有悠久的軍火生產歷史,也位于這座城市。同樣,高爾基集團與俄羅斯天然氣公司起重機廠也是完全不同的企業,后者是俄羅斯最大的起重機制造商Avtokran Ivanovo的一部分。盡管特雷克斯-高爾基在圣彼得堡國際經濟論壇首次宣布合作中的產品計劃還不明確,但Bo Andersson在記者發布會上明確表示合資企業將生產大型自卸車挖掘裝載機和微型裝載機。
  
  德里帕斯卡不僅僅在著名的俄羅斯基礎建設轉變中獲得了巨大的利益,在完成其目標上也有極大的個人影響力。
  
  如果這個轉變獲得真正的成功(它對俄羅斯長期的經濟發展十分重要),那就應該具有生產全面的工程機械和起重機的能力。不管是特雷克斯合資公司會成為這一潛在巨大民族企業的一個基礎元素,還是德里帕斯卡另有投入工程機械的大膽舉動圓錐式破碎機,只有時間才能說明問題。
  
  今天圓錐式破碎機,高爾基集團生產筑路機械和建筑機械的規?;瓜嗟斃?。2006年時,公司在這些機械上的產值為66億盧布(2.38億美元)。當時公司的目標是在2011年達到360億盧布(13億美元),但由于發生了全球經濟?;?,公司建筑機械去年的銷售額還沒有達到35億盧布(1.1441億美元)。
  
  基本元素公司的其他資產主要來自工程機械企業的擴展,其中就有雅羅斯拉夫工廠。這家工廠在里卡多英國公司的幫助下,生產以雷諾技術許可證為基礎的400hp以下柴油機。5月份彈簧圓錐破碎機,高爾基集團還與德國操縱室制造商Fritzmeier簽署了一項價值5000萬美元的投資諒解備忘錄,在特維爾工廠生產工程機械操縱室。同樣,在高爾基自己汽車業務中有以生產重型4輪驅動卡車聞名的烏拉爾汽車廠,其底盤被眾多的俄羅斯起重機制造商作為15t至25t伸縮臂起重機底盤。

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